Минимальный автомобильный манифест

Пару лет назад Hackaday опубликовал статью «Электрические транспортные средства продолжают совершать те же расточительные ошибки, которые ограничивают долговечность», в которой мы взглянули на то, как работает автомобильная промышленность, вместо того, чтобы рассматривать переход на электрическую тягу как возможность упростить свою продукцию, вместо этого делало свои электрические предложения гораздо более сложными. Она затронула нервы и получила очень большое количество комментариев, так что теперь это наша 19-я по популярности история за все время.

Это снова выдвинулось на передний план, когда мы увидели статью в The Drive, оплакивающую эволюцию автомобиля как хранилища программного обеспечения, управляемого лицензиями конечного пользователя, а не машины, находящейся под контролем его владельца. В свою очередь возникает вопрос: что действительно нужно для автомобиля, а что лишнее? Пришло время дать ответ на этот вопрос, и вот он: минимальный автомобильный манифест.

Механические части автомобиля, по большому счету, уже решены. Мы давно придумали, как сделать автомобили, которые не разрушаются за короткое время, имеют надежную механику, безопасны в эксплуатации и хорошо управляются на дороге. Переднеприводный автомобиль с поперечным расположением двигателя и трансмиссии, колесом, максимально приближенным к каждому повороту, и независимой подвеской со всех сторон стал основным продуктом на дорогах с 1970-х годов, и высока вероятность, что он будет сидя на твоей дороге.

Не имеет значения, оснащен ли он двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем, со временем он стал обеспечивать исключительную защиту от столкновений и разумный вес. Таким образом, речь идет не о физической и механической конструкции автомобиля, а о подсистемах, которые правят всем. В мире, где двигатели не ломаются на пробеге 100 000 миль и нередко можно увидеть нержавеющие автомобили двадцатилетней давности, именно эти подсистемы будут определять разницу между автомобилем, находящимся под контролем своего владельца, и автомобилем, который делает ранний выезд на свалку.

В каждом автомобиле имеются различные системы, отвечающие за соответствующие задачи. Иногда они являются неотъемлемой частью безопасности или работы автомобиля, например, управление двигателем или антиблокировочная система тормозов, а иногда нет, например, кондиционер или развлекательная система. Первые необходимы, вторые — игрушки, призванные побудить потенциальных владельцев покупать автомобили.

Мы понимаем, что покупатель нового автомобиля хочет иметь много игрушек, которыми он мог бы похвастаться и чувствовать себя хорошо от своей покупки, но в то же время дополнительная сложность, создаваемая этими игрушками, не должна быть причиной того, что в автомобиле еще осталось много жизни. сойти с дороги несколько лет спустя. Итак, вот первый пункт манифеста: отделите игрушки от основных вещей так, чтобы все, что запускает игрушки, не было критически важным для работы автомобиля, а то, что останется, не регулировалось условиями подписки или лицензирования программного обеспечения. Во что бы то ни стало, навигационная система исчезнет, ​​когда приложение выйдет из строя, но это не должно происходить за счет работоспособности автомобиля.

Самое печальное в прогулках по свалке металлолома в 2022 году — это то, что там, где раньше было много изношенных машин, сегодня столько же почти идеальных машин. Вычислительная мощность этих игрушек для человека, который выезжает на ней с заправки, является технологическим проявлением силы, но это мало утешает того, кто владеет ею в десятилетнем возрасте и сталкивается со счетом за ее замену.

Мы понимаем, что производитель хочет заложить в свою продукцию плановое устаревание, но в то же время он хочет делать машины лучше, не прибегая к грязным трюкам. Наличие стандартного интерфейса с достаточными возможностями для сторонней электроники не должно выходить за рамки технических возможностей, чтобы обеспечить необходимые функции для поддержания движения автомобиля.

Ранее мы упоминали, что в некоторой степени автомобильный дизайн уже решен, поскольку переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя является королем. Конечно, владельцы заднеприводных автомобилей подпишутся в комментариях, но справедливо будет сказать, что, за немногочисленными исключениями, между моделями на удивление мало различий.