Взгляд под капот самых значимых двигателей в истории

Зная, какая именно приманка привлекает автолюбителей, Музей американских инноваций Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, каждый год проводит вечеринку Engines Expose. Посещая эту выставку лошадиных сил, мы выбрали 28 фаворитов из более чем 60 представленных двигателей, взяв на себя смелость включить в нашу подборку один авиационный двигатель, один поезд и один мотоцикл. (Большинство показателей мощности являются валовыми оценками SAE.) Выставка «Двигатели подвергаются воздействию» продлится до 28 февраля 2017 года в отеле «Генри Форд», который открыт каждый день. Куратор транспорта Мэтт Андерсон поделится своими экспертными знаниями в Театре Drive-In при музее в 15:30 в субботу, 18 февраля.

Рядный двухцилиндровый двигатель, приводивший в движение первый прототип Генри Форда, развивал мощность 4 лошадиных силы из 59 кубических дюймов. Он работал на этаноле и имел автоматические (атмосферные) впускные клапаны и верхние выпускные клапаны.

Стремясь привлечь внимание к своей третьей попытке построить и продать автомобили, Генри Форд сконструировал двух таких монстров и участвовал в гонках. Модель 999 была оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1156 кубических дюймов и мощностью примерно 80 лошадиных сил. Его рекордный спринт со скоростью 91 миль в час по замерзшему озеру недалеко от Детройта навсегда вошел в сознание общественности.

В первое десятилетие 20-го века пар, электричество и бензин боролись за право стать предпочтительным выбором для автомобилей. Показанный здесь двухцилиндровый составной паровой двигатель приводил в движение модель G Уайта и развивал мощность 30 лошадиных сил при объеме 159 кубических дюймов.

Чтобы сэкономить средства и упростить конструкцию, в первом серийном двигателе Форда не использовались насосы для циркуляции охлаждающей жидкости и смазочного масла. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный автоматической коробкой передач с педальным управлением, работал на различных видах топлива, производя 22 лошадиные силы из 177 кубических дюймов в более чем 15 миллионах автомобилей Ford Model T.

Лучшие Форды всех времен

Четырехколесные мотоциклы наслаждались своими 15 минутами славы, включая этот прототип, оснащенный мотоциклетным двигателем V-2 Spacke с воздушным охлаждением мощностью 10 л.с.

Первые производители электромобилей были в отчаянии в поисках энергии. Чикагская компания Woods Motor Vehicle Company, намного опередившая свое время, объединила бензиновый двигатель Continental мощностью 14 л.с. с электродвигателем мощностью 6 л.с. Как ни странно, модель Woods Model 44 предлагала как рекуперативное торможение, так и зарядку аккумулятора на ходу.

Генри Форд и основатель Cadillac-конкурента Генри Леланд произвели более 10 000 двигателей SOHC V-12 с водяным охлаждением для использования в авиации времен Первой мировой войны. При весе 845 фунтов и мощности 400 лошадиных сил при объеме 1649 кубических дюймов этот двигатель использовался более чем дюжиной авиастроителей.

Те, кто считает двойные верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр современными атрибутами, должны задуматься над Duesenberg J, который мог похвастаться этими характеристиками в 1931 году. Рядный восьмицилиндровый двигатель J объемом 420 кубических дюймов выдавал 265 лошадиных сил, позже увеличенных до 320 лошадиных сил с помощью наддува.

Этторе Бугатти избегал условностей, создавая величайшие лимузины в истории. 12,7-литровый рядный восьмицилиндровый блок его Royale был отлит за одно целое с головкой блока цилиндров и увенчан одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр. Выдаваемые им 300 лошадиных сил придавали этому кабриолету с немецким кузовом приличные характеристики для своего времени.

Разработанный в секрете, легендарный двигатель Форда V-8 принес в массы мощь и скорость. Первая версия выдавала 65 лошадиных сил из 221 кубических дюймов. Одна и та же базовая конструкция производилась 21 год, что на два года больше, чем у рядной четверки модели T.

Четыре переднеприводных автомобиля Ford с двигателем V-8, спроектированные Гарри Миллером, участвовали в гонке Indianapolis 500 1935 года, но все выбыли из-за одной и той же проблемы: отказа рулевого управления, вызванного расположением универсального шарнира рулевого вала непосредственно над выпускным коллектором.

Чтобы сохранить приличную дистанцию ​​по шкале престижа от чрезвычайно успешного Ford V-8, Lincoln представил новый двигатель V-12 с углом наклона 75 градусов, алюминиевыми головками цилиндров и мощностью 110 лошадиных сил. Хотя улучшенные версии просуществовали до 1948 года, этот двигатель так и не утратил своей репутации низкой надежности.